第二卷积极准备第5章长征三号开辟国际市场

聂荣臻指出：“只要大家认真对待，从中分析原因，查明故障，得到经验，我国同步卫星一定会发射成功。”

张爱萍说：“给国外发射卫星，应该把我们成功的经验和光荣传统，在可能的条件下更好地运用和发展。”

阿里安公司总裁达莱斯特说：“中国火箭要进入世界市场与‘阿里安’火箭竞争还有相当一段距离，但‘阿里安’火箭与‘长征’火箭的竞争开始了。”

早在1974年，周恩来就在邮电部关于发展我国通信卫星的建议信上批示：

将通信卫星制造、协作和使用方针定下来，后再按计划分工，作出规划，督促进行。

1975年2月17日，国家计委、国防科委将1974年9月30日联合起草的《关于发展我国卫星通信问题的报告》正式定稿上报中央。

3月31日，中央同意了这个报告并经毛泽东、周恩来阅示，后定名为“331”工程。

“331”工程共分为五个部分，卫星、运载火箭、发射基地、测控系统、通信系统。当时七机部肩负着卫星及火箭的主体任务。

听说“331”工程被确立并且由一院肩负运载火箭研制的光荣任务时，院里从领导到广大科技人员与工人无不精神振奋、意气风发。

当时院里每个同志都暗暗下定决心，一定要完成这个任务，研制出具有足够运载能力的大型运载火箭，把通信卫星运送到地球转移轨道，使卫星在远离地球3.58万公里的赤道上空占有一席宝座，为我国的政治、经济和军事服务，为全国人民造福。我们的运载火箭一定要在这个领域里赶上世界先进水平。

1974年9月，国防科委召开了卫星通信工程方案论证会，确定运载火箭以“长征二号”为基础加常规三级二次启动和氢氧级一次启动两种方案同时并举。

1976年4月，七机部决定，用三级采用氢氧发动机为主要方案的运载火箭发射通信卫星。

1976年8月，国防科委在北京召开“331”工程总体技术协调会议。这次会议明确决定，运载火箭第一二级用“长征二号”并稍加修改，第三级动力装置用新研制的两次点火的氢氧发动机。这样可把1300至1500公斤的有效载荷送入地球同步转移轨道。

同年10月，国防科委、七机部在北京召开“331”工程研制任务落实会议，确定了研制进度，生产数量及研制任务的分工。明确运载火箭总体设计由一院负责，一、二级由上海机电二局负责，三级由一院研制。此后，从北京到上海以及全国各地各个系统便拉开了运载火箭研制工作的序幕。

从总体、分系统到单机开始了可行性论证与方案设计等工作。众所周知，三子级氢氧级发动机研制是世界级攻关项目，低温技术虽然在60年代已建立课题，70年代初做了些试验工作，但距设计需求还相差很远，我国可以说是从零开始，好多应在预研阶段完成的工作都拿到方案阶段来完成。

如在低温条件下材料的机械物理性能数据在我国还是一个空白，液氢是具有“一低四小”易燃、易爆等特性的燃料。这就给研制工作带来极大的困难。“一低四小”是指沸点低，密度小，表面张力小，导热系数小，粘滞系数小。

对液氧性能我国有比较成熟的使用经验，而对液氢的使用，可以说是一无所知。为了少走弯路，专业人员查阅了大量的国外技术文献，取得了很多的理性知识和大量的数据，但作为设计依据还很不够，特别是金属与非金属材料机械物理特性必需有第一手的测试数据，才能进行结构设计。

冶金部有色冶金研究院伸出支援之手，用自制的土设备，把氦气压缩成液氦，又把液氦温度提高到液氢温度进行试片的拉伸试验，经过紧张、艰苦地工作，终于提供了一整套低温数据。

材料及有关数据是箱体及发动机结构设计的关键之一。通过试验及查阅资料，研究人员从感性认识上进一步体会到，铝铜合金及不锈钢金属材料是适应低温液氢温度下较好的材料之一。

材料确定后接着开始结构设计与试验工作。接踵而来的问题越来越多，困难也越来越大。如氢氧箱及其共底的成型工艺缩比氢箱的破坏载荷试验，共底及整箱在液氮下的合格载荷及破坏载荷试验，液氢下的合格载荷试验，低温的氢氧活门试验，这些工作都是在全国有关科研单位与工厂的大力协同下才完成的。

氢氧发动机的研制更是险情迭起。1981年，在一次氢氧文氏管氢泵台的调试中，发生了一起严重的爆炸和起火事故。

遥测与控制系统相互干扰，使合练时间又延长了半个月，才落实了五项防干扰措施。经过试验，终于将干扰抑制在允许值以下，而在第一批产品只能采取四种措施。这种干扰在试验室内散装仪器条件下一般不暴露，只有在装箭后才出现，而且在塔架平台合拢后更为严重。

虽然在出厂前已经把认识到的问题都解决了，但是，对三子级在高空失重，真空条件下可能会出现的问题估计不足。

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