第15章第一炉铁水成功出炉
1953年末，一汽铸造线上的工人个个都心急如焚，天天盼望着设计资料赶快到来。
原来，汽车厂从破土动工那天算起，根据“三年建成”的指示，确定了1956年7月15日将成为建厂完成、祖国开始生产汽车的庄严日子。全国支援，三年建成第一汽车厂，这是党对所有参加建厂的人员以及全国一切有支援任务的各部门的神圣号召。
可是，作为汽车生产第一道工序的铸造车间的设计资料，却由于设计复杂延迟了半年多，于是铸造车间的工人都担心：“决不能让三年建厂的列车，在我们这一站误点！”
到1953年年底，设计资料终于陆续到来一部分。
当时，从1954年开始动工，时间更紧了。于是，苏方提出为了保证三年建成投产，第一批生产汽车的铸件由苏联供应毛坯。
这一消息使所有铸造线上的职工们心情再也不能平静：我们辛辛苦苦建设的第一汽车厂怎么能用别国的铸件呢！
于是，大家纷纷向领导请战，决心提前建成铸造车间，使祖国第一批生产的汽车能装上自己的铸件。
一汽领导当场表示同意，并大力支持这个意见。战斗就这样开始了。铸造车间的职工们个个积极奋斗，谁的任务不能按计划完成，就自觉地加班，甚至连轴转；不干完，不下火线。
奋战一年，到1954年冬季，所有庞大的地下工程以及密如丛林的水泥立柱都顺利地建立起来了。
可是，东北冬季严寒，占地12万平方米的地下工程必须立即填土养护。更严重的是按照常规，冬季必须停止施工。
面对这种情况，承担土建任务的解放军工程兵冒着零下二三十度的严寒，采取分批预热的办法继续施工。
他们把人员分为两批，一半人干活，一半人在工棚取暖，半小时一轮换。就是这种不畏艰苦的英勇气概，克服了重重困难，保证了土建计划的完成。
1955年初春，设备、安装、工艺等资料陆续到齐了。就在安排详细规划时，大家才发觉，由于冷加工还要有一定的调整加工装配时间，那么，要使我国生产的第一批汽车用上自己的铸件，铸工车间的生产必须比7月15日再提前两三个月，这样，铸造车间的建成时间连两年半也不到了。
在此情况下，铸造车间的职工并没有退却，而是互相激励，要再加一把力，把工作做得更细致，更快，更好。
其实，一汽建设的铸工车间实际是一个大型铸造厂。厂房总面积2.56万平方米，设备589台，设计年产铸件324万吨，熔炼灰口铸铁、可锻铸铁等三种牌号铁水，生产缸体缸盖、后桥壳等所有重要铸件。
这个厂的厂房高达13米，分为三层，地下还有6米深的配砂系统。各种动能、通风管道、滑道、悬链、皮带纵横交错，加上各种冷热加工设备，整个车间构成一个非常复杂的系统。
为了抢时间，安装工作必须在土建完工前就交叉进行，而且还要从地下到高空多层次地作业，这就增加了现场计划调度管理的复杂性。
为此，各单位的调度人员每天都提前两小时上班，大家在一起详细检查和周密安排一天的工作。
在当时，就连现场作为通道的十几座便桥都要规定在哪段时间内归哪个单位行驶，像铁路行车一样严格执行。
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