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鲁海峰从申城回来已经过去了三天。
而这段时间奥迪汽车发布会筹备工作也都准备的十分充分了。
这段时间奥迪A4的产能也有很大的提升，日产量已经达到了七百辆左右，六百辆产能的时候已经达到了生产线正常的生产水平。
现在日产量七百辆这个数字已经非常的出色了，这已经代表着现在生产线的员工完全熟悉了生产流程，也算是一件值得高兴的事情。
当然了这最主要的得益于奥迪汽车公司顶尖的薪资待遇。
出来上班不就是为了挣钱吗，只要待遇好员工们对待工作自然更加负责认真，这么好的工作谁都不想被淘汰出局。
而且谁不知道华兴科技的奖金可是非常丰厚的，而奥迪汽车是华兴科技的子公司同样待遇一样也不会差。
越努力那回报就越大，多劳多得谁不想拿更好的待遇啊。
如此员工们积极性大幅度提高，工作效率自然也就更高了，从这方面来看产能能得到这么大的提升那也是必然的。
而日产量突破七百台的产能，这已经完全超出了生产线正常的生产水平，要知道奥迪汽车工厂一期工程，本来就是按照年产量二十万辆来建设的。
当然预计产能肯定不等于实际产量，肯定还有着一些上下调节空间。
但如今的产能几乎都已经达到了预定最高标准，想要再次提升几乎已经是不可能的事了。
能有这么大的产能，主要还是因为三班倒的原因，要不然想都不要想，除非再建几条生产线还差不多。
对此鲁海峰已经很满意了，虽然他希望产能越大越好，但是也得结合实际情况好不好。
生产线的生产承受极限就那么大，拿什么提升难道靠人去堆，开什么玩笑每一道工序那都是固定的，人多有什么用？
这就跟种地一样，一亩地它就只能收获那么多粮食，难道还能多种下种子就能多收获？
别想的太天真了，人多反而说不定还会阻碍生产，而且这也是初期才需要如此大规模的囤货。
等到将来市场逐渐饱和之后，肯定不能像现在一样盲目的生产了，要不然生产出来卖给谁去。
库存时间太长谁也不会愿意购买，库存车是怎么来的，不就是因为供大于求而导致的嘛！
当然现在自己不是应该考虑这些问题的时候，想要达到市场饱和还早着呢？
这段时间投产到现在这段时间，这二十天左右总计生产了一万三千辆，其中1.8T奥迪A4七千辆，2.8T奥迪A4六千台，算是圆满的完成了囤货任务。
而值得一说的是，这这鲁海峰又联系了下小马哥，叫他帮忙给奥迪汽车引流。
并且这一次小马哥没有索要一分的推广费，美其名曰奥迪汽车公司打破了国外的垄断，这是每一个大夏国人的骄傲。
而他们做为国内最大的流量平台，能出一份力帮助奥迪汽车公司推广也是应该的。
当然这其中的道道谁都懂的，漂亮话谁不会说，本来就是互惠互利的好事儿，对双方都是有着双利的。
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